De când m-am mutat în București, odată cu facultatea, principalul meu mijloc de transport este metroul. De ce? Pentru că este cel mai rapid mijloc de transport, iar studenții beneficiază de o reducere de 90% la abonamentele lunare.

Compania care administrează metroul bucureștean este Metrorex, o companie de stat aflată în subordinea Ministerului Transporturilor. Numirile pentru funcția de director general au fost, de-a lungul timpului, făcute pe criterii politice, toate acestea într-o companie care s-a confruntat constant cu datorii mari și cu un profit net aproape inexistent.

Conform ListaFirme.ro, compania „METROREX SA” a înregistrat în 2024 (ultimul raport financiar disponibil) o cifră de afaceri de 1.166.476.200 RON (peste 223 de milioane de euro), însă la capitolul profit net apare o pierdere de 181.145.780 RON (peste 34 de milioane de euro). Asta pentru o companie care are peste 4.800 de angajați.

Pierderile și, în general, gestionarea proastă a Metrorexului se observă în mai multe aspecte. Eu stau în zona Pajura (Șoseaua Bucureștii Noi), acolo unde am și căminul, iar pentru a ajunge la facultate sau în orice altă zonă a Capitalei folosesc metroul. Cea mai apropiată stație este Jiului, care face parte din Magistrala 4 (Gara de Nord 2 – Străulești).

Magistrala 4 este, la ora actuală, cea mai înapoiată magistrală de metrou din Capitală. Asta pentru că doar pe această magistrală mai circulă garnituri fabricate la Arad în perioada 1978–1992. Pe lângă faptul că sunt cele mai vechi trenuri care încă circulă în subteranul bucureștean, toate garniturile — și nu exagerez deloc când spun asta — sunt mâzgălite de grafferi. Nu desenate, ci pur și simplu mâzgălite.

Acesta este doar unul dintre aspecte. Alte probleme țin de confort și siguranță. Din cauza vechimii și a uzurii, a devenit inconfortabil să circuli cu aceste metrouri. Sunt foarte zgomotoase, iar uneori, chiar și cu gemulețele de sus deschise, aerul devine greu de suportat. Barele de care ar trebui să te ții, cele amplasate pe mijlocul garniturii, se mișcă, ceea ce poate deveni periculos, mai ales la orele de vârf, când metrourile sunt extrem de aglomerate. Situația se vede cel mai bine la Basarab, stația unde mulți călători schimbă magistrala 1 cu magistrala 4.

Singura speranță că vom circula curând cu metrouri noi ar fi finalizarea Magistralei 6 (Gara de Nord 2 – Aeroport Otopeni). Asta deoarece Magistrala 6 va merge pe aceeași linie cu Magistrala 4 până la stația 1 Mai, unde traseele se vor despărți în două direcții, asemănător situației de la stația Nicolae Grigorescu, aflată pe magistralele 1 și 3.

Până atunci, rămânem cu scârțâituri care aproape că te fac să surzești, cu scaune murdărite de niște golani care se pretind „grafferi” și cu speranța că, la un moment dat, această așteptare se va sfârși.